22.09.2022, 17:54
(21.09.2022, 19:53)Maghribi schrieb: Rachid Yazami ist ein marokkanischer Wissenschaftler, Ingenieur und Erfinder. Er ist vor allem für seine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der Graphitanode (Minuspol) für Lithium-Ionen-Batterien und seine Forschungen zu Fluorid-Ionen-Batterien bekannt.
Das Forschungsprojekt von Yazami umfasste eine Untersuchung von Graphiteinlagerungsverbindungen für Lithiumbatterieanwendungen. 1985 trat er als wissenschaftlicher Mitarbeiter in das französische Nationale Zentrum für wissenschaftliche Forschung (CNRS) ein. 1998 wurde er zum Forschungsdirektor und Professor befördert. ...
Siehe auch das auch das Video Forum (in französischer Sprache) auf Facebook
Hallo,
das ist absolut richtig, das ist einer der grössten Köpfe aus diesem Gebiet. Leider wurde in den Marokkanischen Medien hier mal wieder der Name einen grossartigen Wissenschaftlers benutzt.
Hier mal ein Artikel zu diesem Thema und sehr verständlich geschrieben.
Hier auch ein Link zu seiner Firma
Was nicht in diesen Artikeln steht sind die Probleme die zum Beispiel in Europa und auch Nordamerika herrschen, die sozusagen eine Ultraschnellladung hemmen. In China bereits Realität, dort kann jeder sein Auto, sofern es der Fahrzeughersteller zulässt bereits sein Auto in 5 Minuten aufladen.
In Europa und Nordamerika, ist die Problematik schlicht und einfach das die Infrastruktur für Strom nicht ausreichend um solche Strommengen zu liefern. Tesla und das ist jetzt nicht zwingend das beste System, besitzt zwar einen Schnelllader mit 1 Megawatt Leistung, aber es scheitert an der Stromversorgung für die Ladestation. Gleiches gilt auch für Europa, die Infrastrukur der Energieversorger ist nicht ausreichend für die Ladestationen. (In Deutschland muss man auch einen Antrag stellen für eine Ladestation im eigenen Haus!)
Zum Thema lokale Herstellung von Lithium Ionen Batterien in Marokko, das ist zwar richtig das es grosses Potenzial als Humankapital gibt, ich hätte aber dabei Kopfschmerzen Batterien mit 80 kWh oder mehr herstellen zu lassen oder gar für LKW die 300 und 400 kWh sogar noch mehr. Es sollte das durchaus das Risiko nicht vergessen werden, das hier Fehler in der Produktion zum einen zu Bränden und Explosionen führen können. Nur so als Randinformation, selbst die Batterie für den Citroen Ami, wird nicht in Marokko hergestellt.
Sowohl Bosch auch Piëch Automotive haben ähnliche Systeme, welche aus den genannten und anderen Gründen nicht umgesetzt werden können. Man sollte hier nicht behaupten das nur Marokko dazu in der Lage wäre, Marokko ist ja nicht mal in der Lage ein normale Ladestation aufzustellen. In ganz Marrakech gibt es sage und schreibe ganze 3 Ladestationen für Elektroautos, davon ein Supercharger (250kW) und 50kW und die andere 22kW. Die 4. wurde wieder vom Netz genommen, wenn einer laden wollte ist das Stromnetz zusammengebrochen.
Die Ultraschnellladung, selbst auch die Schnellladung bringt so gewisse Probleme mit sich, das zu erklären wäre aber sehr sehr langatmig das die Lithium Batterien die in Fahrzeugen verbaut sind oder in Akkupacketen im Allgemeinen, nicht nur aus vielen einzelnen Zellen bestehen, sondern die einzelnen Zellen zu einzelnen Zellblöcken und diese dann zu einer ganzen Batterie zusammengefügt werden. Hier geht dann schon wieder darum das hier ein Ausgleich gemacht werden muss, zum einen zwischen den einzelnen Zellen und den einzelnen Zellblöcken das funktioniert über ein BMS (Batteriemanagmentsystem). Somit ist eine Schnellladung nach derzeitigen Stand nicht generell möglich, sondern die Batterien brauchen immer wieder mal eine längere Ladezeit um sich zu regenerieren.
Hier noch ein verständlicher Artikel zu diesem Thema.
MfG
Marco Wensauer
Marco Wensauer